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结构设计原理 叶见曙版 课后习题第7-9答案

时间:2020-07-28 02:29

  爱问共享资料结构设计原理 叶见曙版 课后习题第7-9答案文档免费下载,数万用户每天上传大量最新资料,数量累计超一个亿,结构设计原理叶见曙版课后习题第7-9答案第七章7-2试简述钢筋混凝土偏心受压构件的破坏形态和破坏类型。答:破坏形态:(1)受拉破坏—大偏心受压破坏,当偏心距较大时,且受拉钢筋配筋率不高时,偏心受压构件的破坏是受拉钢筋先达到屈服强度,然后受压混凝土压坏,环亚集团。临近破坏时有明显的预兆,裂缝显著开展,构件的承载能力取决于受拉钢筋的强度和数量。(2)受压破坏—小偏心受压破坏,小偏心受压构件的破坏一般是受压区边缘混凝土的应变达到极限压应变,受压区混凝土被压碎;同一侧的钢筋压应力达到屈服强度,破坏前钢筋的横向变形无明显急剧增长,正截面承载力取决于受压区混凝土的抗压强度和受拉钢筋强度。破

  781.32kNu1cdsdsss fbh(h,h/2),fA(h,a)cdsdss00N,u2e,0 9.2,300,600,(560,300),280,360,(560,40),,2246.4kN1.0,215 e,h/2,e,a,300,45,40,215mm0s ,不满足承载力要求。 N,2246.4kNu 7-10 与非对称布筋的矩形截面偏心受压构件相比~对称布筋设计时的大、小偏 心受压的判别方法有何不同之处, 答: 对称布筋时: 由于,由此可得 A,A,f,fN,fbxsssdsdcd N,,x/h,可直接求出。 0fbhcd0 然会根据,判断为大偏心受压;,判断为小偏心受压; ,,,,,,bb 非对称布筋时: 无法直接求出。 ,,x/h0 判断依据为,可先按小偏心受压构件计算;,可先按大偏心受,e,0.3h,e,0.3h0000压构件计算 第九章 9-1 对于钢筋混凝土构件~为什么《公路桥规》规定必须进行持久状况正常使 用极限状态计算和短暂状况应力计算,与持久状况承载能力极限状态计算有何 不同之处, 答: (1)钢筋混凝土构件除了可能由于材料强度破坏或失稳等原因达到承载能力极限状态以外,还可能由于构件变形或裂缝过大影响了构件的适用性及耐久性,而达不到结构正常使用要求。因此,钢筋混凝土构件除要求进行持久状况承载能力极限状态计算外,还要进行持久状况正常使用极限状态的计算,以及短暂状况的构件应力计算。 (2)不同之处: 1)钢筋混凝土受弯构件的承载能力极限状态是取构件破坏阶段,而使用阶段一般取梁带裂缝工作阶段; 2) 在钢筋混凝土受弯构件的设计中,其承载能力计算决定了构件设计尺寸、材料、配筋数量及钢筋布置,以保证截面承载能力要大于最不利荷载效应,计算内容分,M,M0du为截面设计和截面复核两部分。使用阶段计算是按照构件使用条件对已设计的构件进行计算,以保证在正常使用状态下得裂缝宽度和变形小于规范规定的各项限值,这种计算称为“验算”; 3) 承载能力极限状态计算时汽车荷载应计入冲击系数,作用(或荷载)效应及结构构件抗力均应采用考虑了分项系数的设计值;在多种作用(或荷载)效应情况下,应将各效应设计值进行最不利组合,并根据参与组合的作用(或荷载)效应情况,取用不同的效应组合系数。 正常使用极限状态计算时作用(或荷载)效应应取用短期效应和长期效应的一种或两种组合,并且《公路桥规》明确规定这是汽车荷载可不计冲击系数。 9-2 什么是钢筋混凝土构件的换算截面,将钢筋混凝土开裂截面化为等效的换算截面基本前提是什么, 答: 换算截面:将受压区的混凝土面积和受拉区的钢筋换算面积所组成的截面称为钢筋混凝土构件开裂截面的换算截面; 基本前提: (1)平截面假定,即认为梁的正截面在梁受力并发生弯曲变形以后,仍保持为明面; (2)弹性体假定。混凝土受压区的应力分布图可近似看作直线)受拉区混凝土完全不能承受拉应力。拉应力完全由钢筋承受。 9-3 引起钢筋混凝土构件出现裂缝的主要因素有哪些, 答: (1)作用效应(如弯矩、剪力、扭矩及拉力等) (2)外加变形或约束变形 (3)钢筋锈蚀 9-4 影响混凝土结构耐久性的主要因素有哪些,混凝土结构耐久性设计应考虑哪些问题, 答: 主要因素:影响混凝土结构耐久性的因素主要有内部和外部两个方面。内部因素主要有混凝土的强度、渗透性、保护层厚度、水泥品种、等级和用量、外加剂用量等;外部条件则有环境温度、湿度、二氧化碳含量等。 设计应考虑的问题:(1)耐